增加240Gwh产能、降低电池成本大众为电动化“加速战略”铺路

2021-03-17 17:45

“我们向电动汽车的转型将是快速的,也是前所未有的。这一转变将比上个世纪业界所看到的任何变化都要大。”近日,大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在公司的首次Power Day(电池日)活动上表示。

《中国经营报》记者关注到,就在首次Power Day 召开前几天,大众集团发布了全新“加速战略”,宣布将再次加快电动化的转型速度,计划到2030年,在欧洲市场的纯电动汽车销量占新车销量的70%以上,在中国和美国市场的纯电动汽车销量占比超过50%,皆双倍于之前的计划。

基于全新的战略目标,大众集团估算,到2025年,公司在欧洲和亚洲的年度电池需求预计超过150Gwh。因此,提高电池技术水平和确保充足的电池供应,对于大众汽车实现“加速战略”至关重要。

此外,赫伯特·迪斯及其他高层披露了公司未来十年在电池与充电技术方面的路线图,旨在通过降低其电池成本以及减少充电时长破除消费者对于购买电动车的顾虑,以此加快由传统燃油车向电动车的转型。

在欧洲扩充240GWh电池产能

在很多汽车制造商开发第一款真正意义上的电动车时,大众集团正在考虑进一步拓宽其在电动汽车领域的布局。

实现“2030年纯电动汽车销量占新车销量的70%以上”,毫无疑问,大众集团要增加电池产量。大众集团在首次Power Day活动上透露,公司计划,到2030年,在欧洲建立6座电池工厂,产能共计240GWh。工厂将由大众集团或与合作伙伴共同建设。

大众集团宣布,首家工厂将与Northvolt合作的瑞典工厂,计划于2023年投产,产能为40GWh,产能将会主要用于该集团旗下的豪华车。

同一时间,瑞典本土动力电池制造商Northvolt也发布声明称,公司与大众集团签订一份为期10年,总金额为140亿美元的动力电池供应订单。与此同时,Northvolt将出售其在萨尔茨基特的合资企业Northvolt Zwei的股份给大众集团。

按照规划,2025年,其在萨尔茨吉特的第二个40GWh的动力电池工厂将会投产。2026年,第三个40GWh的动力电池工厂将会在西班牙或法国投产。2027年,将会在东欧的波兰或捷克兴建第四个40GWh的动力电池工厂。

入门级电池成本降低50%
“我们的目标是将电池生产成本降至每千瓦时100美元以下。” 大众集团管理董事会成员、集团技术负责人兼大众集团零部件公司CEO 托马斯·施摩尔(Thomas Schmall)表示。

降低电池成本是大众的另一目标。电池成本降低将有利于电动车的普及。

对于这一成本目标,多数专家认为,“这将使人们使用电动汽车的成本与燃油汽车大致相同”。

就如何实现?托马斯·施摩尔透露,到2023年,一种新的、标准化电池组将安装在集团所有电动汽车中,比重高达80%,“对于其余的 20%,大众汽车等大型制造商需要供应商专门改装的电池组”。

他认为,有了这 80%,大众集团将成功实现成本目标。

另外,在电池技术方面,大众集团植入智能化技术的标准电芯在量产车型中的成本将降低30%,在入门级车型中将降低50%。

不过,降低电池成本并不是以牺牲续航里程为代价的。托马斯·施摩尔强调,“我们的目标是降低电池的成本和复杂性,同时提高电池的续航里程和性能。这最终将使生产和使用电动汽车变得更便宜,推动其成为主导的移动技术。”

至2025年布设1.7万个充电桩

作为大众集团全球最大的单一市场,中国市场仍然是众重之中。赫伯特·迪斯宣布,大众计划到2025年在中国市场销售150万辆新能源汽车,覆盖大众、斯科达、奥迪、江淮大众旗下的汽车品牌。

大众集团认为,实现这一目标很重要的一点是,解决消费者心理上对于充电便利性以及续航里程的焦虑。

大众的市场调查和研究表明,在中国约50%的购车者认为电动汽车充电不方便,而且耗时过长;相较传统的燃油车型,近50%的潜在客户认为新能源车型的续航里程不足,另外有40%的车主无法安装私人充电桩。

为此,大众集团表示,今年将借助旗下合资公司开迈斯(CAMS)在中国市场布设500个充电站、6000个充电桩,覆盖全国8个城市;至2025年将布设1.7万个充电桩,充电功率从120kW至300kW,覆盖绝大多数城市。

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