名副其实的“家用小能手”,试驾2021款奇瑞新能源瑞虎e
设计细节调整,质感明显增加
其次内饰也进行了一些调整,比如此前的传统仪表盘,换成了7英寸的液晶仪表,显示的内容也更加丰富,同时还支持3种设计风格的切换;此前内嵌式的中控屏,也换成了10.25英寸大屏,并且为悬浮式设计,加上下方触摸空调分区,整个驾驶舱的层次感得到很好提升,另外中控屏底下一排保留了实体按键,更加方便操作,另外从中控屏给我们的触控反馈来看,响应速度还是可以的。
运动模式下,更有驾驶乐趣
2021款瑞虎e的能量制动回收共有3个档位,分别是低、中、高。具体来说,低档位下,基本没有什么感觉,中档位则是在低速行驶时,能够稍微感觉到向后的拖拽感,至于高档位的向后推拽感比较明显,对于乘客来说,乘坐舒适性可能会打一些折扣,所以日常情况下,中档位开起来还是更加舒服一些。
续航里程没有太多“水分”,表现良好
为此,我们选择了两种不同的主流驾驶场景,一个是市区道路,一个是高速公路,来测试一下。
进入高速时,2021款瑞虎e的剩余续航里程为348km,在运动模式下,正常开空调、听音乐,全程80km,基本保持在110km/h的速度下,实际剩余的续航里程为221km,与理论上剩余续航里程268km对比来看,大约有47km的差距。
而在市区道路,同样是运动模式、正常开空调、听音乐,能量制动回收档位调整为中档位,并且在上班的早高峰,路上频繁遭遇堵车情况下,全程路程大约为23km,车辆原本剩余续航里程为189km,最终剩余续航里程为157km,理论上有着9km的差距。
所以总结来说,对比高速行驶,在面对更加拥堵的市区道路,2021款瑞虎e的电耗水平更加出色,同时考虑到开空调、听音乐,还有行驶中正常的能量损耗来看,2021款瑞虎e的真实续航里程算是表现不错,是完全可以接受的。
另外从充电费用来说,以距离笔者最近的国家电网充电桩(快充),高峰期1.734元/度的价格来说,2021款瑞虎e充满大约需要93块钱,以每天上下班50km的距离计算,一周充两次电,电费不到200块钱,对比同级别的燃油车来说,确实用车经济性更高。
写在最后
图片 / 尤可
排版/ 小舒
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