北京现代能打的牌,还有多少?

2022-07-13 05:00
文 | 乔伊

最近车企搞演唱会好像有点上瘾。这不,前两天北京现代也搞了一场演唱会,以庆祝这家合资公司成立20周年。

那晚,包括我在内的,看着这场线上演唱会的人,都不禁感叹,尽管时光飞逝,如老狼、周华健这些令人熟悉的歌手依然能再次登上舞台,引吭高歌。也还有毛不易、张靓颖、逃跑计划的等新生代歌手,为时代注入新元素。

总而言之,每个人可能都能找到自己更喜欢的歌手。而北京现代找来这一群歌手的目的,也远不是一场拼盘演唱会那么简单,不同年龄、不同阶层,都能找到让自己或尖叫、或感动的歌手,并进而对于将这群人聚拢在一起的北京现代,产生足够的好感。

但说实话,对于北京现代的好感,可能远不止这些歌手而已。

很多外地人对于北京的第一印象,一定来源于从火车站或飞机场出来后,遇到的第一个出租车司机。北京的出租车司机太能聊了,上到天文地理、下到历史典籍,从盘的串到收藏的文玩,都能给你聊出点历史的韵味、皇城根下的文化来。而他们一边聊着天,手上不停歇地换着的挡位、转动着的方向盘,就是来自北京现代车。

17年前的2005年,北京出租车行业开始经历了一场大的“换血”,更早以前使用的夏利与富康车型,开始被来自北京现代的伊兰特、索纳塔大规模替代(当然同一时期的车型还有桑塔纳3000和爱丽舍)。毫无疑问,这种每天都在大街上来回穿梭的出租车,让更多人认识了北京现代,也让更多人有了喜欢、选择北京现代产品的基础与理由。

来自于出租车系统的大规模采购,对于刚成立三年的北京现代来说,这是一次巨大的历史机遇。用当今新势力流行的一种表述方式来说,就是来自B端的集采,为产品带动起了巨大的销量,并为品牌注入了活力。

事实上,北京现代从一开始就有了一个属于自己的明晰定位——走经济路线。这无疑是一个好路线,依靠超强的性价比,合适的配置策略,以及更优质的售价和更低的后期使用成本,北京现代走上了一条销量起飞的道路。

截至2016年,北京现代实现了连续四年销量超百万辆。同时,在这14年间,北京现代累计卖出了800万辆车(也就是2013-2016年,卖出了之前十年的总和,如今这个数字已经超过了千万级)。而其中,索纳塔、伊兰特、途胜这样的产品,也在很长一段时间内,成为了中国人选车时,绕不过的重要选项。

这样优秀成绩的取得,首先来源于在家用车时代,中国消费者对于更经济、更适用汽车产品的喜爱;同时,从2009年开始的,中国汽车消费市场的销量“井喷”,同样是重要的催化剂;更重要的是,在那个时代,合资品牌的名头还是敲得响,喊得应的。

品牌加持、产品给力、大势所趋推动了北京现代的崛起。

不过,时代的红利从来不会只照顾一个品牌。从2017年开始,包括北京现代的几乎所有老牌合资车企,销量都开始下滑。这种下滑的原因是多方面的。

一方面,豪华品牌开始不断推出更多入门级的产品,配合中国消费者人均可支配收入的提高,推高了首次购车的门槛。

另一方面,以往永远扮演跟随者角色的中国国产汽车品牌,开始逐渐有了制造更优质产品、争夺市场的实力与底气。

更重要的是,从2016年起,汽车电动化的浪潮开始兴起,越来越多的新能源、新造车势力走上了舞台的中央,成为了消费者购车时的全新选项。

多重因素的挤压,让包括北京现代在内的几乎所有合资车企,日子都变得艰难了起来。2021年,北京现代全年卖出了38.2万辆车。这其中,除了上述讲到的原因之外,还有疫情所带来的重要影响。很显然,北京现代想要突破这样的多重困局并重新起飞,需要进行的努力还很不少。

什么是北京现代的机会?

尽管因为各种原因的影响,近些年中国汽车消费市场的增速放缓,但庞大的市场体量还是在的、高涨的购车需求并没有被泯灭。因此,只要有更强的产品,就能够重新夺回市场。

那么,北京现代有更强的产品吗?其实,可以有!

我说的可以有,并不仅仅指这次迎着企业成立20周年的好日子,北京现代推出的途胜、伊兰特、索纳塔的20周年车型。更是指与现代集团进一步深度合作之后,北京现代有可能拿出的,更好的产品。

2021年,现代汽车的全球销量达到了389万辆,同时电动车的销量则达到了16万辆。要知道,在全球都受困于疫情与供应链的整体大环境下,实现这样的销量,同时实现195.8%的净利润上涨,表明现代在市场的准确分析及把握上,其实有着精准的度量。

更重要的是,现代有能够拿捏这些市场需求的,好的产品。比如在今年的5月份,现代旗下的IONIQ系列电动汽车和起亚旗下的EV6等电动汽车,在欧洲市场共销售11453辆,同比增长31%。而在今年的前5个月内,他们更是一共卖出了66106辆,同比增长50.7%。

相较于特斯拉这样的强势电动车品牌来说,这样的数据并不起眼。但放到任何一个将年销破十万作为目标的新势力品牌上来对照参考,这样的成绩已经非常了不起。而且,在现代汽车的技术储备中,还一直存在着如氢燃料电池这样的,为跨越电动时代而不断打磨的技术及产品。

因而,5个月在欧洲市场卖出6万多辆新能源产品,对于现代(包括起亚)来说仅仅只是一个起步。在2022年,现代整体的销量目标是432万辆,且希望在2025年实现电动车100万辆的销售目标。按照现代汽车集团的目标,至2030年将试图成为全球电动汽车领导者。而要实现这样的目标,没有人能够绕开中国市场。

其实在更早些时候,北京现代就已经开始了现代汽车新产品的引入。相继推出了包括名图纯电动、菲斯塔纯电动、昂希诺纯电动三款纯电产品,涵盖A级、B级和SUV细分市场。但显然,初步搭建起来的纯电动体系还没有到完全成型的时候,更多产品的持续加入是必不可少的。

今年的三月,北京现代的两个合资方北汽与现代汽车宣布将共同增资约60亿元人民币,来为双方的合资企业输血。而在庆祝北京现代成立20周年的这场音乐会上,北京现代还宣布将在2023年在市场上投放两款专属的EV车型,同时加快引进纯电车型IONIQ、氢燃料电池车NEXO等新能源产品。

求新、求变、求更高科技,成为了北京现代下一个时期的整体品牌战略。而对于已经逐渐对新能源车持包容、甚至主动接纳态度的中国消费者,将有可能为这样的全新技术与产品买单。

而依托这样的整体品牌战略,北京现代也调整了自己的目标,以期在2025年销售52万台产品。

老的车型要顾及,但新的车型则更有可能带来调整之后的,包含电动化、智能化之类的全新品牌及产品定位,创造一个属于北京现代的,全新的时代。

而这,才是未来北京现代最值得期待的看点。

如果说在以往,你的生命历程中或多或少的会和北京现代,以及其产品产生连接。那么在未来,你也同样有可能再次与北京现代一起出发。

这才是20年的意义,不止于怀旧,更憧憬未来。

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